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台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範，在過去只有定義申請者的身分，需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者，其中肢障需重度以上」，並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義，也未曾依據不同等級的電動輪椅，以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者，因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求，適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元，不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方，購置所需要的費用也有明顯的差異。

為了能提供不同需求程度的身心障礙者，補助購置其適用輔具所需的額度，歐美先進的補助系統，大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格，進行產品分級定義，有些電動輪椅標準多達數十個等級，並以此作為費用補助的依據。

根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示，身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十，請他人開車接送者約百分之二十五，騎改裝機車者約百分之十五，自已開汽車者約百分之五，其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。

電動輪椅電池容量太小

習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者，雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具，甚至還有環遊台灣全島等之壯舉，但是電動輪椅當交通工具時，因電池容量太小，充電一次只可行二十至三十公里，故只宜短距離使用，如要遠行常需半路充電、行進速度不快，每小時約十公里、除非搭棚子，否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。

脊髓損傷協會指出，有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車，雖然充分發揮「克苦克難，人定勝天」的精神，但是安全性堪虞。例如煞車性能，倒車裝置易故障，改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。

因此基於安全考量，身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具；並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳，此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。

關於特製機車與機車改裝部分，施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個：特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器，針對特製機車部分，需購買新的機車，且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車，俗稱特製三輪機車，但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪，以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者，可能為拐杖使用者或輪椅使用者；若為輪椅使用者，最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外，尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。

第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車，俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開，將龍頭部分裝於輪椅平台前，原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道，以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者，無法自行於輪椅與機車間轉位者。

加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳

過去台灣只允許兩輪機車上路，對於行動不便的身心障礙者來說，騎車上路顯得綁手綁腳，公路總局指出，特製機車加裝輔助輪後，轉彎時速需低於二十五公里，穩定度較差，且因粗糙焊接固定，恐破壞原車體結構，造成危險。因此交通部預告修正道路交通安全規則，將過去允許上路的兩輪機車限制，放寬納入三輪機車，並肯定三輪機車之安全效能。

全台超過一千四百五十萬輛機車中，身心障礙特製機車數量就高達一成一。肢體不便的身障朋友時常面對國內復康巴士數量不足、低底盤公車等不到、客運上不去等情況，所以騎乘機車成為身障朋友首選。因此，各縣市也提供三輪機車之輔助輪補助，供身障朋友申請，新車加裝輔助輪可補助兩萬五千元，加裝倒檔器可補助四千元，足足省了萬元。

此外，依造身心障礙者報考汽、機車駕駛執照處理要點、道路交通規則第六十四條第三項規定，公路監理機關必要時得邀集專科醫師、身心障礙者協會代表、監理機關等相關代表組成鑑定小組處理身心障礙者報考汽、機車駕駛執照申訴案件。

依障礙輕重程度考照有別

有關身障機車改裝條件，依據身心障礙者報考汽機車駕駛執照處理要點第五點及第七點規定所示。對於手指及手掌有障礙者加以規定，其中若無但書中所規定存在會影響大型車輛操控之較嚴重障礙者，得報考大型車駕駛執照。第七點則屬軀幹及四肢未欠缺，惟受先天性及後天性之病害致機能障礙者（如四肢不全痲痺、軀幹機能障礙致站立或步行困難者等），依有、無需加裝輔助器具而自力行走者，分別准以自排殘障特製車、一般車，最高得報考小型車駕駛執照。

公路總局表示，第五點規定精神在於騎車者手指及手掌僅存在輕微障礙而不致影響操控大型車輛所需抓力、握力及轉動方向盤能的力時，允許報考。而第七點規定雖軀幹及四肢未欠缺，但受先天性及後天性之病害致機能障礙者，其可能屬於肌肉、骨骼或神經系統之障礙等複雜因素，此機能障礙似與第五點三至六款等有關機能全廢或障礙之規定精神相仿，禁止報考大型車輛。

兩輪重型機車雖然帥氣，但是在駕馭上需要有相當的經驗才能順利騎乘，因此機車迷們都希望政府可以開放三輪重型機車進口。交通部路政司監理科林福山科長昨（二十八）日表示，去年年底已經開放進口三輪機車，但是僅提供給身心障礙人士採購騎乘，並不會對一般民眾開放，未來也沒有開放計畫。

日前報載天王周杰倫以破千萬的價碼接下國產機車宏佳騰公司代言，媒體披露的照片為宏佳騰目前在海外賣的十分好的三百五十西西三輪機車，這款機車屬於前二輪後一輪的設計，在騎乘的安全性上十分高，因此有許多民眾都希望這款機車能在國內銷售。

打著這樣念頭的人恐怕要失望了，因為根據新的交通安全法規規定，雖然去年底已經開放國外三輪機車進口，但僅限於持有身障證明的民眾採購，並不開放一般民眾採購騎乘。

宏佳騰機車強調，這款機車並非針對身障人士設計。宏佳騰機車指出，因為這款機車是可以傾斜，不像現行前一後二車輪的三輪機車不會傾倒，若身障人士騎這款機車並是低速狀態下反而會出現倒車的現象，因此並不建議身障人士採購。不過宏佳騰機車也表示，若是國內開放一般民眾可以購買三輪機車，他們會將這款機車直接在國內進行製造與銷售。

林福山表示，根據最新修訂的道路交通安全規則第三條，三輪機車的定義為「專供肢體障礙身心障礙者使用之機器腳踏車，得為三輪型式。但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機器腳踏車為限。以及第十六條「領用三輪機器腳踏車牌照者，以領有可駕駛該車類駕駛執照或可報考該車類駕駛執照之肢體障礙身心障礙者為限。」

也就是說，目前國人要騎乘三輪機車，僅限於領有身心障礙手冊的身心障礙人士，一般民眾在法規還沒有開放前是只能看但是騎不到。至於未來交部是否有意願開放？林福山說目前沒有這個規劃，而且之前法規修訂前也與國內機車製造商共同討論，希望車廠可以設計專門給身障人士使用的三輪機車。

林福山補充表示，三輪機車雖然開放進口，但是不是對一般民眾開放，主要是國內外騎乘環境不一樣，國外以休閒為主，國內則是通勤為主。

〔自由時報記者黃建華／高雄報導〕高雄火車站商圈機車停車格去年十月起，採取計次收費措施，表面上看似將人行道「還道於民」，機車停車秩序大獲改善，其實有不少機車族為省一次十五元的停車費，竄入附近巷弄停車，造成附近民眾罵聲連連；而建國路上專賣中古機車的業者，則因待售機車停在停車格要付費，平均每家每月須增加一到二萬元的停車開支，大呼「吃不消！」

高雄火車站商圈去年十月起，周邊路段機車格開始收費，每天上午八時至晚間十時，採計次收費，每次十五元。收費路段，包括建國二、三路（錦田路至中華路）、中山一路（建國路至八德路）、九如二路（大連街至天津街）、博愛一路（九如路至熱河街）、前站及後站中博高架橋下機車停車場，亦有三百元月票。

交通局表示，建國路段（林森路至錦田路及建國三路四十六巷至中華路）是電腦街及三鳳中街商圈，特別實施機車退出人行道，騎樓允許停放一列機車，兼顧行人通行空間及當地住商家的停車需求。

記者實地走訪，建國路上停車秩序看似大有改善，除了中古機車行業者停車井然有序外，不少機車格甚至都沒人停，附近商家、住戶告知，很多機車族為了省一次十五元停車費，把車停到火車站附近小巷弄內，以南台路一百九十五巷為例，路旁就停了一整排的機車，只因沒劃收費停車格，根本不用付錢。

「欣達機車物流」徐姓業者指出，市府規劃機車停車收費，業者都願配合，但機車業者停放一格一天要收卅元，以每家業者門前平均十二格換算，一個月就要多花近萬元停車費成本，若雙店面則要多花約二萬元，當前景氣這麼差，對業者來說無疑是一大負擔。

徐老闆肯定市府整頓機車停車秩序的用心，但他指出，很多機車族為了省十五元停車費，竄入附近小巷弄亂停，反而引發附近住戶民怨。