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台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範，在過去只有定義申請者的身分，需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者，其中肢障需重度以上」，並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義，也未曾依據不同等級的電動輪椅，以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者，因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求，適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元，不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方，購置所需要的費用也有明顯的差異。

為了能提供不同需求程度的身心障礙者，補助購置其適用輔具所需的額度，歐美先進的補助系統，大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格，進行產品分級定義，有些電動輪椅標準多達數十個等級，並以此作為費用補助的依據。

根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示，身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十，請他人開車接送者約百分之二十五，騎改裝機車者約百分之十五，自已開汽車者約百分之五，其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。

電動輪椅電池容量太小

習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者，雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具，甚至還有環遊台灣全島等之壯舉，但是電動輪椅當交通工具時，因電池容量太小，充電一次只可行二十至三十公里，故只宜短距離使用，如要遠行常需半路充電、行進速度不快，每小時約十公里、除非搭棚子，否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。

脊髓損傷協會指出，有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車，雖然充分發揮「克苦克難，人定勝天」的精神，但是安全性堪虞。例如煞車性能，倒車裝置易故障，改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。

因此基於安全考量，身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具；並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳，此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。

關於特製機車與機車改裝部分，施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個：特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器，針對特製機車部分，需購買新的機車，且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車，俗稱特製三輪機車，但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪，以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者，可能為拐杖使用者或輪椅使用者；若為輪椅使用者，最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外，尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。

第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車，俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開，將龍頭部分裝於輪椅平台前，原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道，以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者，無法自行於輪椅與機車間轉位者。

加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳

過去台灣只允許兩輪機車上路，對於行動不便的身心障礙者來說，騎車上路顯得綁手綁腳，公路總局指出，特製機車加裝輔助輪後，轉彎時速需低於二十五公里，穩定度較差，且因粗糙焊接固定，恐破壞原車體結構，造成危險。因此交通部預告修正道路交通安全規則，將過去允許上路的兩輪機車限制，放寬納入三輪機車，並肯定三輪機車之安全效能。

全台超過一千四百五十萬輛機車中，身心障礙特製機車數量就高達一成一。肢體不便的身障朋友時常面對國內復康巴士數量不足、低底盤公車等不到、客運上不去等情況，所以騎乘機車成為身障朋友首選。因此，各縣市也提供三輪機車之輔助輪補助，供身障朋友申請，新車加裝輔助輪可補助兩萬五千元，加裝倒檔器可補助四千元，足足省了萬元。

此外，依造身心障礙者報考汽、機車駕駛執照處理要點、道路交通規則第六十四條第三項規定，公路監理機關必要時得邀集專科醫師、身心障礙者協會代表、監理機關等相關代表組成鑑定小組處理身心障礙者報考汽、機車駕駛執照申訴案件。

依障礙輕重程度考照有別

有關身障機車改裝條件，依據身心障礙者報考汽機車駕駛執照處理要點第五點及第七點規定所示。對於手指及手掌有障礙者加以規定，其中若無但書中所規定存在會影響大型車輛操控之較嚴重障礙者，得報考大型車駕駛執照。第七點則屬軀幹及四肢未欠缺，惟受先天性及後天性之病害致機能障礙者（如四肢不全痲痺、軀幹機能障礙致站立或步行困難者等），依有、無需加裝輔助器具而自力行走者，分別准以自排殘障特製車、一般車，最高得報考小型車駕駛執照。

公路總局表示，第五點規定精神在於騎車者手指及手掌僅存在輕微障礙而不致影響操控大型車輛所需抓力、握力及轉動方向盤能的力時，允許報考。而第七點規定雖軀幹及四肢未欠缺，但受先天性及後天性之病害致機能障礙者，其可能屬於肌肉、骨骼或神經系統之障礙等複雜因素，此機能障礙似與第五點三至六款等有關機能全廢或障礙之規定精神相仿，禁止報考大型車輛。

為了給機車族一個合理的用路環境，國內機車團體表示，現行機車駕照上的名稱已不符合現況，除要求交通部正名外，也希望能允許九十西西以上機車行駛高架橋、快速道路，同時，廢除普通重型機車兩段式左轉。針對這些訴求，機車團體將於二十一號到交通部陳情。（閻大富報導）

為爭取機車權益而成立的「機車黨」，是國內少數為機車族發聲的團體，發起人董建一指出，現行機車駕照上所載明的「機器腳踏車」已不合時宜，因此，建議應該回歸汽車原始的定義。

董建一說，機車應該回到「二輪汽車」的名稱，因為現行機車駕照上就是寫著「汽車駕駛執照」，這就是原始汽車的定義，而正名之後才能讓汽車或機車駕駛，也能有「機車」是一台「汽車」的觀念，必須要有汽車駕駛、車道等想法，並且遵守。

此外，「機車黨」也希望開放九十西西以上普通重型機車上高架橋或快速道路，還將建議政府成立「安全駕駛中心」，以維護行車安全。

（優活健康網記者沈俐萱／綜合報導）為提升空氣品質及解決電動機車充電不方便的問題，環保署積極推動電動機車電池交換系統，目前補助見發先進科技股份有限公司及城市動力股份有限公司等2家民間企業，分別在南部及北部各設置30個電池交換站。

環保署指出，電動機車具有低污染和低噪音等環保優點。若以電動機車取代傳統汽油引擎機車，除了節能減碳外，也能改善環境生活品質。但電動機車目前受限於電池性能，民眾使用時沒辦法像汽油引擎機車一樣的方便。為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便，環保署積極推動建置電池交換營運系統。

環保署指出，目前電動機車的使用上，民眾主要的考量包含價格、性能及使用方便性。價格部分主要是電池是在到達使用年限時的更換費用問題；在性能部分主要是續航力（每次充飽電可行駛里程）問題。而在使用方便性部分，主要是充電時間長以及充電不方便等。這些問題可以透過電池交換營運系統來加以解決。因為這樣可以讓民眾在騎乘電動機車在換電池的時候，也能像騎汽油引擎機車加油時一樣方便。此外，如加油站一樣，電池交換系統由專業廠商負責營運，民眾在交換電池時依據使用電力的情形付費，就如同加油時付費一般。這樣一來，可以讓使用電動機車的民眾不須負擔後續電池維修或更換的費用，以滿足民眾使用需求。

環保署沈世宏署長也特別感謝民間企業以及高雄市政府環保局對環保署推動電池交換系統的積極配合，除了協調相關單位租借設置電池交換站的用地外，也計畫鼓勵高雄市的大型企業及所屬員工購買可電池交換電動機車使用。相信在中央和地方政府的全力推動下，一定可以讓電動機車逐漸成為民眾的代步工具，有效改善空氣品質。

黃牌重機終於可以行駛開放的高架道路。中華民國機車黨昨（一）日表示，欣見這個議題終於落實，但也希望政府能夠遵照WTO協定，開放一百五十一西西至兩百五十西西機車與汽車一樣，可行駛內側車道。

機車族的權益，長久以來一直被漠視，許多交通規定與設施，大都是以汽車族為主要考量。雖然隨著與論的高漲，讓道路交通安全相關法規得以逐漸鬆綁。不過為機車族發聲的中華民國機車黨則是認為政府相關單位應更積極的面對機車族的其他權益，例如遵照當初與WTO所簽訂的協議，開放一百五十一至兩百五十西西機車可以行駛內側車道。

機車黨表示，國家許多政策制定後，卻缺乏有效的宣導，以昨天媒體刊登一則消息為例，部分員警對於黃牌重機可以上快速道路並不清楚，而且還揚言只要高架到上看到就開單。機車黨強調，這樣的訊息顯試著長期以來我國相關交通政策往往是法令、交通設施先行，之後的宣導卻是沒有，付之闕如，希望政府在交通相關議題上，能夠全面做宣導，而不是讓人一知半解。

機車黨表示，黃牌開放路權後，對於長期以來交通部官員認為內側車道騎機車是危險的觀念是完全相反的。現在開放與當初的說詞有很大的衝突，也就是說，其實機車騎內車道並不危險，而是只要騎士們與汽車族都需遵守相關交通規則，互相禮讓不要超速亂騎，不論騎士或汽車駕駛，都要懂得防衛駕駛的觀念。

機車黨也表示，今年是我國加入WTO已經第十年，就當時簽訂的條約中白紙黑字寫道：「一百五十一西西以上機車就要開放除國道外所有路權」。機車黨強調，當未來路權真正回歸WTO簽訂條約後，就該把現行「白牌」的一百五十一西西至兩百五十西西普通機車回歸到黃牌重機機制內，因為這些機車也都有繳牌照稅，但是卻不能如黃牌重機一樣在平面道路可使用內側車道，是十分不合理的。

在馬路上看到1輛行駛中的機車，上面卻沒有人駕駛，您會不會覺得毛毛的？1對夫婦清明節開車行經高雄楠梓區，就看到1輛機車迎面穿越馬路，車上卻無人，以為撞見幽靈機車，先生大呼嚇死人，太太還不停默唸佛經，其實機車行業者解釋，機車會這樣，其實除了油門催太大力，也有可能是油門卡住造成，絕對不是靈異事件。

一對夫婦好端端開車在路上，看到這輛機車怎麼怪怪的。目擊駕駛：「唉唷，自己會開，沒人騎，嚇死了，嗡嘛呢叭咪哞，咻一下就過了。」

你沒看錯，這輛白色機車上真的沒有騎士，還好機車就這麼巧，從轎車車頭滑過沒有造成擦撞，影片被PO上網路，眼尖的網友才發現，機車後方其實有名婦人在追趕機車，車跑了人卻留在原地，這是怎麼回事。

原來關鍵就在油門，如果油門一下子催太大力或是卡住，都有可能造成這樣的情況。機車行業者：「額外加裝的防風手套，會阻撓加油線回轉的流暢度。」

2年前在屏東也是在發生車禍後，1部黑色機車竟然在無人騎乘的情況下自己穿越20米寬的十字路口，原來當時機車騎士未依規定兩段式違規左轉，被1輛直行的小客車從後面撞上，機車上2人留在原地，而機車居然還能保持平衡持續前進，直到撞上路邊護欄才停了下來，不管原因為何，機車能自騎都讓人大呼不可思議。

（中央社記者劉建邦台北10日電）曾姓男子以萬能鑰匙偷機車，開機車行的卓姓男子協助解體改裝再賣往中南部，獲利新台幣數百萬元。警方獲報逮人，今天送辦。

台北市中正二警分局日前獲報，轄區內發生多起機車失竊案，成立專案小組偵辦，調閱捷運站周邊監視器畫面，搜尋歹徒影像與特徵，發現曾男涉嫌重大。

9日下午2時許，埋伏員警在公館捷運站出入口，發現曾男身影，為避免打草驚蛇，不動聲色進行跟監，隨即見到曾男用萬能鑰匙，以不到10秒時間，竊得一輛機車。

員警未上前逮捕，持續跟監，發現曾男騎乘贓車至萬華區桂林路某機車行內，立即進入盤查，見到機車行卓姓老闆正對贓車解體改裝。

當場查獲機車引擎蓋36具、解體排氣管10支、剎車燈組12組、贓車2輛及犯案工具1批等證物。

警方查出，該機車行掛羊頭賣狗肉，以合法機車行掩護經營竊車解體工廠，以借屍還魂方式，把改裝完成贓車銷至中、南部牟利，受害車主10多人，獲利近數百萬元。

曾男等2人被捕後坦承犯行不諱，警方訊後依竊盜等罪嫌移送台北地檢署偵辦，並持續擴大清查被害人數。1020410

〔自由時報記者林曉雲／台北報導〕乘坐機車是兒童安全的大殺手，尤其五歲以下兒童沒有合適的安全帽可戴，乘坐機車時，雙腳踏不到車踏板，靖娟兒童安全文教基金會呼籲家長不要騎機車載五歲以下的孩童，更別讓孩子站在車前踏板當「人肉安全氣囊」。

靖娟基金會執行長林月琴昨天在記者會現場示範，五歲兒童的頭圍約五十公分，市面上最小的兒童安全帽頭圍即五十公分，因此五歲以下兒童沒有合適的安全帽可戴，戴上過大安全帽，無法保護頭部反而會傷及頸椎。

此外，林月琴也表示，六歲幼童平均小腿長度為卅五公分，以重型機車高度測量，至少要四十公分才踏得到，孩童乘坐機車時，腳踏不到車踏板，常可見幼童在後座雙腳晃來晃去的危險畫面，隨時會從機車上跌下來。

交通部統計，迄今年十月底，全國機車登記數量約為一千五百一十五萬輛，比十年前增加三百四十二萬輛，但依去年A1類事故統計，亦即造成人員當場或廿四小時內死亡的車禍，其中騎乘機車死亡人數為一千二百八十七人，占當年A1類事故比率六十二．八七％，且兒童死亡率是成人的一．二五倍，乘坐機車已是兒童安全的大殺手。

內政部統計目前五到十四歲孩童人數為二百六十六萬人，再依據靖娟去年所發出的問卷調查，發現大約有六成孩子平均每天至少搭乘一次機車，估算出每天約有一百六十萬名孩童暴露在乘坐機車可能帶來的危機中。

前台北市交通局長、淡江大學教授羅孝賢呼籲，千萬不要讓幼小孩子站在車前踏板上。有兩個孩子的周媽媽表示，看到有太多騎車載孩子的意外後，堅持要先生開車載小朋友上下學，自己換搭三班公車上下班，孩子的生命安全是不可以開玩笑的。

今天凌晨，新北市發生一起死亡車禍，因為機車闖紅燈，結果被直行的計程車給撞上，後座女乘客被撞死，男性騎士則是重傷。

前方綠燈一亮，沒想到左邊衝出一部機車和計程車硬生生相撞，而行車紀錄器拍下這撞擊瞬間，結果機車車頭被撞壞，旁邊一大灘血跡，後座女子當場死亡，騎士則重傷送醫，凌晨的闖紅燈意外，造成一死一傷的悲劇。計程車駕駛：「我看到綠燈亮才加速，因為我後面有車。」撞機車的計程車駕駛則是一臉驚恐，趕緊打電話聯絡車行。計程車駕駛：「他騎很快，我安全氣囊都爆掉。」

這起意外發生在新北市的新店，機車騎士8號凌晨在碧潭橋附近，因為闖紅燈和計程車相撞，這個畫面也提醒民眾開快車闖紅燈很容易引發車禍悲劇，不論開車騎車都要小心。

〔自由時報記者潘杏惠／新北報導〕新店安坑地區機車族有福囉！完工四年的中安大橋機車道二十四日配合新北環快新店段通車，將一併開通，民眾再也不用繞路，安坑地區往返中、永和，也可節省十二分鐘車程。

新北市政府交通局、工務局昨天與營建署開會，討論下週四即將通車的新北環快新店段，並決議中安大橋機車道一併通車。

交通局副局長陳文瑞指出，中安大橋機車道與新北環快新店段同時通車後，將採機車分流方式管制，安坑地區機車族往台北方向，可由新店安和路上新北環快往永和秀朗橋。

往秀朗橋的車流，有三個行駛方向可提供機車族選擇，除了繼續直行往新北環快，接環河東路，通往中和、板橋方向，也可在橋面上走迴轉道接成功路通往北市，另外也可從橋面上右轉往景美方向。至於安坑地區往新店方向的機車族，則規劃走中安大橋機車道，下橋後由溪園路穿越中央新村通往新店市區。

陳文瑞指出，過去中安大橋機車道遲未開通，除了因引道、地下道相關設施尚未完備，還有湯泉社區、中央新村居民基於安全考量及影響安寧為由反對；隨著新北環快新店段通車，可紓解中安大橋機車道的車流量，相信不致引發反彈。

工商時報【記者楊筱筠╱台北報導】

國人買機車需求強勁，帶動機車貸款市場增溫，銀行消金貸款中幾已絕跡的機車貸款，現在改由國內租賃公司接手承辦，放款利率約5~6％，包括中租與遠信國際資融等國內租賃公司已準備積極搶市。

交通部統計，今年1月機車新領牌總數達3.67萬輛，去年度國內機車銷售達64萬輛，相較前年一口氣成長21％，銷售規模更回到金融海嘯的水準，業者指出，今年1月銷輛不錯，估計全年國內機車銷售量可小幅成長至65萬輛。

租賃業者指出，機車需求增加，但因原物料上漲，使得機車價位水漲船高，近10年機車漲幅接近5成，每輛機車最高價位已到7~8萬元，帶動機車貸款需求，相關貸款近年成長2.5~3成。

租賃業者指出，機車屬於動產，且失竊率高，一般銀行比較不願意提供民眾機車貸款及分期優惠，反而是租賃公司看好這塊商機，認為機車貸款市場前景看俏，打算積極投入。

租賃業者表示，機車族如果想向銀行貸款買車，目前僅能申請信貸，但信貸門檻較高，貸款人必須有穩定的工作收入或一定的存款，才能順利申請；若學生族或社會新鮮人，除了借款門檻較高，利率通常也不低。

至於租賃公司目前也開放學生申請，只要學生監護人同意並擔任保證人，最高貸款成數可達100％，若分一年或兩年償還，每個月月償還貸款金額相較銀行信貸可能還更少，讓市場對租賃公司提出的機車貸款接受度日漸提高。

租賃公司指出，相較汽車貸款利率約3％，機車貸款利率較高，一般而言達5~6％，對租賃公司算是穩健且收益不錯的收入來源，因此多家租賃公司都計畫搶進相關市場。

（優活健康網記者沈俐萱／綜合報導）為提升空氣品質及解決電動機車充電不方便的問題，環保署積極推動電動機車電池交換系統，目前補助見發先進科技股份有限公司及城市動力股份有限公司等2家民間企業，分別在南部及北部各設置30個電池交換站。

環保署指出，電動機車具有低污染和低噪音等環保優點。若以電動機車取代傳統汽油引擎機車，除了節能減碳外，也能改善環境生活品質。但電動機車目前受限於電池性能，民眾使用時沒辦法像汽油引擎機車一樣的方便。為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便，環保署積極推動建置電池交換營運系統。

環保署指出，目前電動機車的使用上，民眾主要的考量包含價格、性能及使用方便性。價格部分主要是電池是在到達使用年限時的更換費用問題；在性能部分主要是續航力（每次充飽電可行駛里程）問題。而在使用方便性部分，主要是充電時間長以及充電不方便等。這些問題可以透過電池交換營運系統來加以解決。因為這樣可以讓民眾在騎乘電動機車在換電池的時候，也能像騎汽油引擎機車加油時一樣方便。此外，如加油站一樣，電池交換系統由專業廠商負責營運，民眾在交換電池時依據使用電力的情形付費，就如同加油時付費一般。這樣一來，可以讓使用電動機車的民眾不須負擔後續電池維修或更換的費用，以滿足民眾使用需求。

環保署沈世宏署長也特別感謝民間企業以及高雄市政府環保局對環保署推動電池交換系統的積極配合，除了協調相關單位租借設置電池交換站的用地外，也計畫鼓勵高雄市的大型企業及所屬員工購買可電池交換電動機車使用。相信在中央和地方政府的全力推動下，一定可以讓電動機車逐漸成為民眾的代步工具，有效改善空氣品質。

新北市新北大橋民生匝道口，依規定機車得到六百公尺之外的迴轉道，才能迴轉，但平面車道的摩托車，卻常常貪快，直接違規迴轉，差點和一旁行駛的轎車擦撞，看起來相當危險。

就是這個匝道口，明明平面車道的機車只准直行，但我們卻目擊 驚險狀況不斷發生。記者蔡岳霖：「在這個禁止迴轉路口想要搶快的摩托車有多嚴重，我們來計時看看。」記者蔡岳霖：「短短30秒，民眾就可以發現，想要違規的機車至少就有兩台以上。」違規的機車 ，有時停在路中央，有時直接衝上橋，就算對向有來車，快速駕駛也不在乎的樣子，只是貪快罰款可不少，光是這個騎士違規迴轉，就會拿到一張六百到一千八的罰單，再加上有時闖紅燈才能安然通過，再加一千八，而順利搶道後又會騎上快車道，連續罰款下來後，荷包可算是大失血。

真要安全迴轉，其實也沒這麼難，原地往前六百公尺，多騎個二、三分鐘，就能找到安全回家的路，千萬不要一時貪快，萬一出事又被罰，才真是得不償失。

（優活健康網記者沈俐萱／綜合報導）為提升空氣品質及解決電動機車充電不方便的問題，環保署積極推動電動機車電池交換系統，目前補助見發先進科技股份有限公司及城市動力股份有限公司等2家民間企業，分別在南部及北部各設置30個電池交換站。

環保署指出，電動機車具有低污染和低噪音等環保優點。若以電動機車取代傳統汽油引擎機車，除了節能減碳外，也能改善環境生活品質。但電動機車目前受限於電池性能，民眾使用時沒辦法像汽油引擎機車一樣的方便。為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便，環保署積極推動建置電池交換營運系統。

環保署指出，目前電動機車的使用上，民眾主要的考量包含價格、性能及使用方便性。價格部分主要是電池是在到達使用年限時的更換費用問題；在性能部分主要是續航力（每次充飽電可行駛里程）問題。而在使用方便性部分，主要是充電時間長以及充電不方便等。這些問題可以透過電池交換營運系統來加以解決。因為這樣可以讓民眾在騎乘電動機車在換電池的時候，也能像騎汽油引擎機車加油時一樣方便。此外，如加油站一樣，電池交換系統由專業廠商負責營運，民眾在交換電池時依據使用電力的情形付費，就如同加油時付費一般。這樣一來，可以讓使用電動機車的民眾不須負擔後續電池維修或更換的費用，以滿足民眾使用需求。

環保署沈世宏署長也特別感謝民間企業以及高雄市政府環保局對環保署推動電池交換系統的積極配合，除了協調相關單位租借設置電池交換站的用地外，也計畫鼓勵高雄市的大型企業及所屬員工購買可電池交換電動機車使用。相信在中央和地方政府的全力推動下，一定可以讓電動機車逐漸成為民眾的代步工具，有效改善空氣品質。

黃牌重機終於可以行駛開放的高架道路。中華民國機車黨昨（一）日表示，欣見這個議題終於落實，但也希望政府能夠遵照WTO協定，開放一百五十一西西至兩百五十西西機車與汽車一樣，可行駛內側車道。

機車族的權益，長久以來一直被漠視，許多交通規定與設施，大都是以汽車族為主要考量。雖然隨著與論的高漲，讓道路交通安全相關法規得以逐漸鬆綁。不過為機車族發聲的中華民國機車黨則是認為政府相關單位應更積極的面對機車族的其他權益，例如遵照當初與WTO所簽訂的協議，開放一百五十一至兩百五十西西機車可以行駛內側車道。

機車黨表示，國家許多政策制定後，卻缺乏有效的宣導，以昨天媒體刊登一則消息為例，部分員警對於黃牌重機可以上快速道路並不清楚，而且還揚言只要高架到上看到就開單。機車黨強調，這樣的訊息顯試著長期以來我國相關交通政策往往是法令、交通設施先行，之後的宣導卻是沒有，付之闕如，希望政府在交通相關議題上，能夠全面做宣導，而不是讓人一知半解。

機車黨表示，黃牌開放路權後，對於長期以來交通部官員認為內側車道騎機車是危險的觀念是完全相反的。現在開放與當初的說詞有很大的衝突，也就是說，其實機車騎內車道並不危險，而是只要騎士們與汽車族都需遵守相關交通規則，互相禮讓不要超速亂騎，不論騎士或汽車駕駛，都要懂得防衛駕駛的觀念。

機車黨也表示，今年是我國加入WTO已經第十年，就當時簽訂的條約中白紙黑字寫道：「一百五十一西西以上機車就要開放除國道外所有路權」。機車黨強調，當未來路權真正回歸WTO簽訂條約後，就該把現行「白牌」的一百五十一西西至兩百五十西西普通機車回歸到黃牌重機機制內，因為這些機車也都有繳牌照稅，但是卻不能如黃牌重機一樣在平面道路可使用內側車道，是十分不合理的。