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【NOMOS】率性水桶包型皮釦機車包-百合白
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| 追求速度感是許多時下年輕人喜歡從事的行為，因此機車改裝業與改裝商品到處可見。監察院日前呼籲交通部應正視，並且應積極與相關主管機關研擬因應措施。對於監察院的建議，昨（十五）日交通部路政司監理科林福山科長表示，對於監察院的建議予以尊重。他也強調，不論燈光或排氣管，法規規範都非常明確。 機車是台灣民眾主要代步工具，體積小、速度快，適合穿梭於都會與鄉間，龐大的機車市場所帶來的商機也不容小覷。騎機車年齡層由剛成年到七、八十歲都有，然而年輕人愛帥、追求刺激，再加上機車廣告的呈現中大都強調「馬力」以及「速度」的訴求，廣告刺激宣染之下，機車市場更是蓬勃。 雖無直接證明廣告是導致民眾改裝機車的主要原因，不過到處都是機車改裝店家與商品卻是不爭的事實，也因為改裝導致影響其他用路人例子比比皆是。 監察院日前指出，機車改裝排氣管、汽車改裝頭燈，這些違規亂象層出不窮，且會危害行車安全，監委們呼籲交通部要正視，並擬定相關因應措施，以維護其他民眾的權益。 林福山解釋，其實車輛改裝都是有一定的規範，不管是燈光或是排氣管。陳福山舉例，以現在許多人喜歡改HID頭燈，要改裝就必須符合監理的標準規定，包括光型以及高度等，而且改裝之後一定要去監理進行變更。 林福山說，法規有規定，不論汽、機車燈具都有規定該裝的燈具，多的就是不合格，不能擅自增加。他強調，不論是怎樣的改裝，只要是不符合當初新車審驗時的樣子，就是違法，除霧燈以外。 他舉例，有些車主喜歡裝現在流行的LED燈條在車身周圍，這都是不符合規定，因為有明文規定車身周邊不得增加任何「燈光飾品」。另外就算是將LED燈條裝於汽、機車前方當做定位燈用，這也是不合規定。 林福山解釋，車輛各個部分的燈光，不論亮度或光型都是有法規規定。另外排氣管部分雖然若是故障建議換原廠，要更換其他廠牌也是可以，只要排氣口高度、角度與隔熱裝置都符合規範即可。談到排氣管噪音管制部分，林福山表示，要由環保署來管理。 要透過定期檢驗的方式來進行管理也是有漏洞。因為根據規定汽機車新車五年內免驗，超過五年後才需定期檢驗。因此要抓改裝除非積極加強道路臨檢外，也只能仰賴定期檢驗。 只是由於機車一般都是到機車行進行排氣檢驗，並沒有針對其它車身、排氣管改裝等進行檢驗。再加上機車行的檢驗人員也無執法身分，除非通報給監理單位，或過戶才要回到監理機關進行驗車外，機車違法改裝部分可說是有很大的漏洞可鑽。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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《日都 SUNTADO》INFINITY無限級四行程超強動力全合成機油
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《富士 FK》RS 競技版勁爆機油10w50
保護引擎就從好油開始
富士 FK 機油是由高級冶煉技術和尖端科技的石油化工企業、日本規模最大的潤滑油專業廠家及從事過眾多OEM產品製造的富士興產株式會社研制開發！
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●抗腐蝕、低油泥，高溫抗氧化，全時保護引擎
●含特殊"減磨劑"，排檔入檔順暢，絕佳的油門反應
●推薦用於重型機車、打檔車及改裝車
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符合最新API SM最新機油規範 
即日起附贈富士Mobius EX 85W-140 複級合成齒輪油 (買三罐送三支)
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| 台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範，在過去只有定義申請者的身分，需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者，其中肢障需重度以上」，並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義，也未曾依據不同等級的電動輪椅，以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者，因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求，適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元，不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方，購置所需要的費用也有明顯的差異。 為了能提供不同需求程度的身心障礙者，補助購置其適用輔具所需的額度，歐美先進的補助系統，大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格，進行產品分級定義，有些電動輪椅標準多達數十個等級，並以此作為費用補助的依據。 根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示，身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十，請他人開車接送者約百分之二十五，騎改裝機車者約百分之十五，自已開汽車者約百分之五，其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。 電動輪椅電池容量太小 習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者，雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具，甚至還有環遊台灣全島等之壯舉，但是電動輪椅當交通工具時，因電池容量太小，充電一次只可行二十至三十公里，故只宜短距離使用，如要遠行常需半路充電、行進速度不快，每小時約十公里、除非搭棚子，否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。 脊髓損傷協會指出，有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車，雖然充分發揮「克苦克難，人定勝天」的精神，但是安全性堪虞。例如煞車性能，倒車裝置易故障，改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。 因此基於安全考量，身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具；並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳，此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。 關於特製機車與機車改裝部分，施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個：特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器，針對特製機車部分，需購買新的機車，且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車，俗稱特製三輪機車，但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪，以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者，可能為拐杖使用者或輪椅使用者；若為輪椅使用者，最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外，尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。 第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車，俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開，將龍頭部分裝於輪椅平台前，原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道，以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者，無法自行於輪椅與機車間轉位者。 加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳 過去台灣只允許兩輪機車上路，對於行動不便的身心障礙者來說，騎車上路顯得綁手綁腳，公路總局指出，特製機車加裝輔助輪後，轉彎時速需低於二十五公里，穩定度較差，且因粗糙焊接固定，恐破壞原車體結構，造成危險。因此交通部預告修正道路交通安全規則，將過去允許上路的兩輪機車限制，放寬納入三輪機車，並肯定三輪機車之安全效能。 全台超過一千四百五十萬輛機車中，身心障礙特製機車數量就高達一成一。肢體不便的身障朋友時常面對國內復康巴士數量不足、低底盤公車等不到、客運上不去等情況，所以騎乘機車成為身障朋友首選。因此，各縣市也提供三輪機車之輔助輪補助，供身障朋友申請，新車加裝輔助輪可補助兩萬五千元，加裝倒檔器可補助四千元，足足省了萬元。 此外，依造身心障礙者報考汽、機車駕駛執照處理要點、道路交通規則第六十四條第三項規定，公路監理機關必要時得邀集專科醫師、身心障礙者協會代表、監理機關等相關代表組成鑑定小組處理身心障礙者報考汽、機車駕駛執照申訴案件。 依障礙輕重程度考照有別 有關身障機車改裝條件，依據身心障礙者報考汽機車駕駛執照處理要點第五點及第七點規定所示。對於手指及手掌有障礙者加以規定，其中若無但書中所規定存在會影響大型車輛操控之較嚴重障礙者，得報考大型車駕駛執照。第七點則屬軀幹及四肢未欠缺，惟受先天性及後天性之病害致機能障礙者（如四肢不全痲痺、軀幹機能障礙致站立或步行困難者等），依有、無需加裝輔助器具而自力行走者，分別准以自排殘障特製車、一般車，最高得報考小型車駕駛執照。 公路總局表示，第五點規定精神在於騎車者手指及手掌僅存在輕微障礙而不致影響操控大型車輛所需抓力、握力及轉動方向盤能的力時，允許報考。而第七點規定雖軀幹及四肢未欠缺，但受先天性及後天性之病害致機能障礙者，其可能屬於肌肉、骨骼或神經系統之障礙等複雜因素，此機能障礙似與第五點三至六款等有關機能全廢或障礙之規定精神相仿，禁止報考大型車輛。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| （中央社記者劉建邦台北10日電）曾姓男子以萬能鑰匙偷機車，開機車行的卓姓男子協助解體改裝再賣往中南部，獲利新台幣數百萬元。警方獲報逮人，今天送辦。 台北市中正二警分局日前獲報，轄區內發生多起機車失竊案，成立專案小組偵辦，調閱捷運站周邊監視器畫面，搜尋歹徒影像與特徵，發現曾男涉嫌重大。 9日下午2時許，埋伏員警在公館捷運站出入口，發現曾男身影，為避免打草驚蛇，不動聲色進行跟監，隨即見到曾男用萬能鑰匙，以不到10秒時間，竊得一輛機車。 員警未上前逮捕，持續跟監，發現曾男騎乘贓車至萬華區桂林路某機車行內，立即進入盤查，見到機車行卓姓老闆正對贓車解體改裝。 當場查獲機車引擎蓋36具、解體排氣管10支、剎車燈組12組、贓車2輛及犯案工具1批等證物。 警方查出，該機車行掛羊頭賣狗肉，以合法機車行掩護經營竊車解體工廠，以借屍還魂方式，把改裝完成贓車銷至中、南部牟利，受害車主10多人，獲利近數百萬元。 曾男等2人被捕後坦承犯行不諱，警方訊後依竊盜等罪嫌移送台北地檢署偵辦，並持續擴大清查被害人數。1020410 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| 【記者林鳳嬌/郭襄陽 綜合報導】為了解決電動機車電池續航力問題，高雄市即將率先全國建置電動機車的電池交換營運系統，除環保署補助營運系統建置經費之外，高雄市政府更提出優惠加碼補助方案，未來民眾購置電動機車，加入高雄市電池交換營運計畫者，不但可以獲得12,500元的補助，而且無需再考慮電池電力及維修問題，隨時可到交換站更換電池。 環保局23日表示，環保署已核定高雄市的電動機車電池交換營運系統計畫，將補助廠商在高雄市建置電動機車電池交換營運系統，初期規劃設置30個電池交換站，將可有效服務5,000輛電動機車為基礎，讓電動機車使用者享有像現有傳統引擎汽機車到加油站加油一樣的便利性，預計可吸引更多民眾，選購並使用電動機車。 高雄市環保局為積極配合推動電池交換系統，加碼提供購買可電池交換電動機車每輛12,500元之補助，並協調相關單位協助見發公司設置電池交換站的用地租借事宜，另外亦推動中鋼、中油及台電公司及所屬員工購買可電池交換電動機車使用，落實推動低碳運輸-綠能載具之幸福城市。 環保署補助見發公司在高雄市建置電池交換營運系統的簽約儀式，於7月23日上午舉行，環保署沈世宏署長及環保局李穆生局長均親自出席。 李穆生局長在致詞中表示，高雄市三年前，就已經建置完成全國第一座公共腳踏車租賃系統，目前營運量每個月均超過6萬多人次，這樣的超高使用量，差不多是全國第二名(也就是台北市微笑單車)，去年一整年的使用量。 李穆生局長強調，既然三年前我們有能力，建置全國第一套公共腳踏車租賃系統；現在，我們也當然有能力，建置全國第一套電動機車的電池交換營運系統。李局長也期部A在中央與地方政府的全力推動下，一定會逐步讓電動機車，成為高雄市民的代步工具，有效改善高雄市的空氣品質，並逐步擴展到全國各地，推廣高雄市的成斥g驗。2012/7/23 環保署於高市設置30個電池交換站 【記者郭襄陽台北報導】電動機車具有低污染及低噪音等環保優點，以電動機車取代傳統汽油引擎機車不僅符合節能減碳趨勢，對改善環境生活品質亦有莫大助益。但電動機車受限於電池性能，其使用方便性不如汽油機車，為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便性，因此環保署積極推動建置電池交換營運系統。 日前該署已核定補助見發先進科技股份有限公司於高雄市設置30個電池交換站，特地於昨〈23〉日舉辦簽約儀式，宣示環保署推動電動機車電池交換營運系統的決心。 環保署表示，現行推動電動機車的主要問題在於民眾接受程度，包含價格、性能及使用方便性，價格部分主要是電池不堪使用後的更換費用問題，而性能部分主要是續航力（每次充飽電可行駛里程）問題，至於使用方便性部分主要是充電時間長及不方便問題。要解決這些問題，有必要推動電池交換營運系統，因為唯有如此才能讓電動機車使用者不須負擔後續電池維修或更換的費用，而透過電池交換系統，可實現與加油類似的方便性，滿足民眾使用需 。 為推動電池交換營運系統，環保署已訂定「電動機車電池交換系統補助辦法」及「電動機車電池交換費用補助辦法」，並核定補助見發公司於高雄市及城市動力公司於新北市各設立30個電動機車電池交換站，目前2家公司均積極設站中。另針對2個系統各前5,000位購買可交換電池電動機車之民眾，該署亦將補助新臺幣1萬元之電池交換費用，以鼓勵民眾一起來體驗電池交換的方便性。 環保署沈世宏署長也特別在簽約儀式致詞時感謝高雄市政府及環保局對該署推動電池交換系統的積極配合，除提供購買可電池交換電動機車民眾每輛補助1萬2,500元，並協調相關單位租借見發公司設置電池交換站的用地外，亦推動中鋼、中油及台電公司及所屬員工購買可電池交換電動機車使用，相信中央與地方政府的全力推動，將來一定會讓電動機車成為高雄市民的代步工具，有效改善高雄市的環境空氣品質，並逐步擴展到全國各地，讓我國成為電動機車之島。2012/7/23 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| 工商時報【台南訊】 近年來，國內環保意識抬頭，和油價高漲，使得許多民眾紛紛詢問與選購電動機車，加上政府對於購買電動機車有補助之因素，讓具有環保價值的電動機車成為省錢和節能減碳的短程交通工具新選擇。 經濟部工業局電動機車產業發展推動計畫辦公室表示，為永續發展綠色交通產業，提升產品品質，與市場劣質品有所區隔，政府和民間企業傾全力投注在電動機車的研發與推廣上，且為了幫民眾安全及功能品質把關，經濟部自2009年制訂了全球第一套嚴謹的「台灣電動機車性能及安全測試規範」（簡稱TES；Taiwan Electric Scooter Standard），由專業研究機構工研院材化所、車輛中心及電檢中心組成之聯合測試實驗室擔任TES的測試工作，在TES測試機制的認可囊括12大項的性能與安全測試，包含：鋰電池組安全測試、充電系統測試及整車爬坡性能、耐久性、續航性測試等。此外，TES檢測程序中也針對鋰電池組的安全性有13項測試項目，包含鋰電池組對於衝擊、掉落、壓毀、過充、短路等狀況的安全性與結構性試驗，在完整以及嚴謹的測試規範下，都是為了確保電動機車之耐久、續航里程、爬坡能力、加速性能、充電系統及鋰電池組安全性等，提供消費者具良好性能、安全及品質的電動機車產品。此外，經濟部還要求車廠需提供維修保固、道路救援及能源補充等服務，增加消費者在使用上之便利性。 目前，國內已通過TES電動機車規範測試的共有10家車廠，包括益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等知名大廠，總計24個車款，所有通過TES測試的車款，也都貼有TES標章識別貼紙。 事實上，通過TES測試規範的電動機車不但低汙染，而且更省錢，TES電動機車使用鋰電池作為驅動馬達的動力來源，充飽電僅需3.5元就可騎約30公里以上，以現今95無鉛汽油每公升油價36.4元可騎約30公里為例，電動機車的使用費用僅為燃油機車的10％。加上各家廠商對電動機車商品，包括電池皆有保固，消費者不必擔心售後服務。 此外，電動機車維修保養簡易，不比燃油機車每達一定公里數就得更換既多且繁雜的零件項目，以5年概算，整體使用成本，扣除換購電池一顆，還可省下約2萬元以上，花費亦相對節省，經濟實惠。碳排放量改善方面，電動機車每公里的二氧化碳排放量為24.7公克，相較於50cc與100cc燃油機車的43公克與53公克，幾乎減少40％~50％的排放量，減碳效果相當顯著。 尤其，通過TES測試規範的電動機車不僅價錢實惠，在性能上其續航力、爬坡力也能符合消費者短程交通的需求，家庭第2台車的優質選擇，適合去住家附近銀行、超市或接送小孩上下學等短距離騎乘，不僅零油耗，還具有安靜無噪音、無汙染的特性，且機動性高，可以輕鬆行進在鬧區都會狹窄巷弄間，更沒有找停車位的問題，除了滿足在一定移動距離範圍內，安心騎乘的需求外，還可以做為孩子的模範榜樣，把減碳環保的概念傳承給下一代。 民眾欲選購較高規格、性能之電動機車時，請務必認明經濟部TES標章，不僅有政府的嚴格把關，安全有保障外，還能享有中央政府和地方政府的高額雙重補助喔！政府為了鼓勵民眾購買與使用電動機車，經濟部提供購置補助金，民眾凡購買符合TES規範之電動機車產品，依其車型等級不同，可獲得不同金額之購置補助。輕型等級電動機車每輛補助新臺幣10,000元、小型輕型等級電動機車每輛補助新臺幣7,200元若民眾想要瞭解更多關於TES電動機車相關訊息，可撥打0800-527-027（0800-我愛騎-你愛騎）免費諮詢專線，或上網搜尋「TES電動機車產業網」。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| 工商時報【記者陳信榮╱台北報導】 國內機車銷售市場出現「三月雪」，光陽、三陽（2206）與台灣山葉等三大機車廠3月業績同步出現衰退，拖累首季機車內需市場幾乎零成長，業者對龍年機車市場再成長的期待恐落空。 業者寄望高油價能喚起民眾購買機車代步的意願，3月底搶領逾1.5萬輛新中古機車，各地區經銷商紛提高機車庫存，備戰高油價的第2季市場。 根據交通部數據所統計，3月機車新領牌總數為5.27萬輛，較去年同期衰退12.7％，市場前三大品牌－光陽、台灣山葉與三陽業績同步下滑，為今年來首見。 龍頭光陽3月機車內銷量跌破2萬輛，較去年同期衰退13.8％，市占率37.4％，也是今年以來新低。排名第二、三名的台灣山葉與三陽，儘管業績同樣下滑，但市占率卻較前月回升。 業者私下透露，上月底最後兩個工作日，市場爆出1.5萬輛新中古機車掛牌，使全月總市場的數字膨脹不少；扣除這1.5萬輛新中古機車，3月市場的實際跌幅應該更深。 業者表示，3月為經銷商首季銷售競賽的成績結算期，由於攸關高額銷售達成獎金的分配，不少經銷商3月咬牙搶領新中古機車，待4月以後再慢慢透過折價促銷等方式，去化庫存。 機車廠主管表示，近期的確有感受到市場買氣下滑的壓力。 不過在政府宣布4月起大漲油價1成後，機車業者反而樂觀看待第2季的市場，認為高油價將有助於引導部分購車代步民眾，轉購省油、低單價的機車產品。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| 〔自由時報記者黃建華／高雄報導〕高雄火車站商圈機車停車格去年十月起，採取計次收費措施，表面上看似將人行道「還道於民」，機車停車秩序大獲改善，其實有不少機車族為省一次十五元的停車費，竄入附近巷弄停車，造成附近民眾罵聲連連；而建國路上專賣中古機車的業者，則因待售機車停在停車格要付費，平均每家每月須增加一到二萬元的停車開支，大呼「吃不消！」 高雄火車站商圈去年十月起，周邊路段機車格開始收費，每天上午八時至晚間十時，採計次收費，每次十五元。收費路段，包括建國二、三路（錦田路至中華路）、中山一路（建國路至八德路）、九如二路（大連街至天津街）、博愛一路（九如路至熱河街）、前站及後站中博高架橋下機車停車場，亦有三百元月票。 交通局表示，建國路段（林森路至錦田路及建國三路四十六巷至中華路）是電腦街及三鳳中街商圈，特別實施機車退出人行道，騎樓允許停放一列機車，兼顧行人通行空間及當地住商家的停車需求。 記者實地走訪，建國路上停車秩序看似大有改善，除了中古機車行業者停車井然有序外，不少機車格甚至都沒人停，附近商家、住戶告知，很多機車族為了省一次十五元停車費，把車停到火車站附近小巷弄內，以南台路一百九十五巷為例，路旁就停了一整排的機車，只因沒劃收費停車格，根本不用付錢。 「欣達機車物流」徐姓業者指出，市府規劃機車停車收費，業者都願配合，但機車業者停放一格一天要收卅元，以每家業者門前平均十二格換算，一個月就要多花近萬元停車費成本，若雙店面則要多花約二萬元，當前景氣這麼差，對業者來說無疑是一大負擔。 徐老闆肯定市府整頓機車停車秩序的用心，但他指出，很多機車族為了省十五元停車費，竄入附近小巷弄亂停，反而引發附近住戶民怨。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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| 家住基隆的郭先生，八年前買了一台機車，每天騎到台北上下班都沒事，但今年3/2號，騎車上班途中，機車突然斷成兩截，郭先生差點就被後方的砂石車迎面撞上，郭先生就質疑，是不是機車有問題，所以機車才會斷成兩截，但廠商解釋，一切都是因為跟消費者所在的氣候以及使用習慣有關係。 郭先生一拐一拐，撐著傘，從樓梯上走上來，他的腳受傷了，雖然看起來沒什麼，破皮化膿加上紅腫，但是這已經是過了一個星期的樣子，當時一場車禍，差點要了他的命。就是這台機車，讓郭先生差點失去性命，光看照片，看不出來機車是什麼模樣，8年來每天騎著這台車，從基隆來回台北上班，騎到汐止新台五路，車子斷成兩截，回想起當時情況，心有餘悸。 幸運躲過一劫，郭先生卻不認為自己好運，全都歸咎到機車出現問題，機車主支架生鏽，斷成兩截，仔細看看，機車支架從腳踏墊上方斷開，一分為二，光聽聲音就分辨的出來，斷掉的地方，已經銹蝕的嚴重，面對這樣的情況，機車原廠不敢大意，派人前往了解情況。 強調機車本身經過國家認證才能販賣，一定沒有問題，車台斷掉另有原因，雙方各說各話，沒有交集，但原廠還是承諾會幫消費者支付修車的工本費，只是為了避免麻煩，詢問車行老闆要怎樣避免這樣的情況，只有定期保養，好好愛護機車，才能讓自己脫離危險之中。 新聞來源: YAHOO新聞 | ||||||||||||||
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