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台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範,在過去只有定義申請者的身分,需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者,其中肢障需重度以上」,並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義,也未曾依據不同等級的電動輪椅,以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者,因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求,適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元,不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方,購置所需要的費用也有明顯的差異。

為了能提供不同需求程度的身心障礙者,補助購置其適用輔具所需的額度,歐美先進的補助系統,大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格,進行產品分級定義,有些電動輪椅標準多達數十個等級,並以此作為費用補助的依據。

根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示,身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十,請他人開車接送者約百分之二十五,騎改裝機車者約百分之十五,自已開汽車者約百分之五,其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。

電動輪椅電池容量太小

習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者,雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具,甚至還有環遊台灣全島等之壯舉,但是電動輪椅當交通工具時,因電池容量太小,充電一次只可行二十至三十公里,故只宜短距離使用,如要遠行常需半路充電、行進速度不快,每小時約十公里、除非搭棚子,否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。

脊髓損傷協會指出,有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車,雖然充分發揮「克苦克難,人定勝天」的精神,但是安全性堪虞。例如煞車性能,倒車裝置易故障,改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。

因此基於安全考量,身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具;並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳,此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。

關於特製機車與機車改裝部分,施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個:特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器,針對特製機車部分,需購買新的機車,且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車,俗稱特製三輪機車,但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪,以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者,可能為拐杖使用者或輪椅使用者;若為輪椅使用者,最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外,尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。

第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車,俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開,將龍頭部分裝於輪椅平台前,原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道,以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者,無法自行於輪椅與機車間轉位者。

加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳

過去台灣只允許兩輪機車上路,對於行動不便的身心障礙者來說,騎車上路顯得綁手綁腳,公路總局指出,特製機車加裝輔助輪後,轉彎時速需低於二十五公里,穩定度較差,且因粗糙焊接固定,恐破壞原車體結構,造成危險。因此交通部預告修正道路交通安全規則,將過去允許上路的兩輪機車限制,放寬納入三輪機車,並肯定三輪機車之安全效能。

全台超過一千四百五十萬輛機車中,身心障礙特製機車數量就高達一成一。肢體不便的身障朋友時常面對國內復康巴士數量不足、低底盤公車等不到、客運上不去等情況,所以騎乘機車成為身障朋友首選。因此,各縣市也提供三輪機車之輔助輪補助,供身障朋友申請,新車加裝輔助輪可補助兩萬五千元,加裝倒檔器可補助四千元,足足省了萬元。

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為了給機車族一個合理的用路環境,國內機車團體表示,現行機車駕照上的名稱已不符合現況,除要求交通部正名外,也希望能允許九十西西以上機車行駛高架橋、快速道路,同時,廢除普通重型機車兩段式左轉。針對這些訴求,機車團體將於二十一號到交通部陳情。(閻大富報導)

為爭取機車權益而成立的「機車黨」,是國內少數為機車族發聲的團體,發起人董建一指出,現行機車駕照上所載明的「機器腳踏車」已不合時宜,因此,建議應該回歸汽車原始的定義。

董建一說,機車應該回到「二輪汽車」的名稱,因為現行機車駕照上就是寫著「汽車駕駛執照」,這就是原始汽車的定義,而正名之後才能讓汽車或機車駕駛,也能有「機車」是一台「汽車」的觀念,必須要有汽車駕駛、車道等想法,並且遵守。

此外,「機車黨」也希望開放九十西西以上普通重型機車上高架橋或快速道路,還將建議政府成立「安全駕駛中心」,以維護行車安全。


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(優活健康網記者沈俐萱/綜合報導)為提升空氣品質及解決電動機車充電不方便的問題,環保署積極推動電動機車電池交換系統,目前補助見發先進科技股份有限公司及城市動力股份有限公司等2家民間企業,分別在南部及北部各設置30個電池交換站。

環保署指出,電動機車具有低污染和低噪音等環保優點。若以電動機車取代傳統汽油引擎機車,除了節能減碳外,也能改善環境生活品質。但電動機車目前受限於電池性能,民眾使用時沒辦法像汽油引擎機車一樣的方便。為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便,環保署積極推動建置電池交換營運系統。

環保署指出,目前電動機車的使用上,民眾主要的考量包含價格、性能及使用方便性。價格部分主要是電池是在到達使用年限時的更換費用問題;在性能部分主要是續航力(每次充飽電可行駛里程)問題。而在使用方便性部分,主要是充電時間長以及充電不方便等。這些問題可以透過電池交換營運系統來加以解決。因為這樣可以讓民眾在騎乘電動機車在換電池的時候,也能像騎汽油引擎機車加油時一樣方便。此外,如加油站一樣,電池交換系統由專業廠商負責營運,民眾在交換電池時依據使用電力的情形付費,就如同加油時付費一般。這樣一來,可以讓使用電動機車的民眾不須負擔後續電池維修或更換的費用,以滿足民眾使用需求。

環保署沈世宏署長也特別感謝民間企業以及高雄市政府環保局對環保署推動電池交換系統的積極配合,除了協調相關單位租借設置電池交換站的用地外,也計畫鼓勵高雄市的大型企業及所屬員工購買可電池交換電動機車使用。相信在中央和地方政府的全力推動下,一定可以讓電動機車逐漸成為民眾的代步工具,有效改善空氣品質。

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黃牌重機終於可以行駛開放的高架道路。中華民國機車黨昨(一)日表示,欣見這個議題終於落實,但也希望政府能夠遵照WTO協定,開放一百五十一西西至兩百五十西西機車與汽車一樣,可行駛內側車道。

機車族的權益,長久以來一直被漠視,許多交通規定與設施,大都是以汽車族為主要考量。雖然隨著與論的高漲,讓道路交通安全相關法規得以逐漸鬆綁。不過為機車族發聲的中華民國機車黨則是認為政府相關單位應更積極的面對機車族的其他權益,例如遵照當初與WTO所簽訂的協議,開放一百五十一至兩百五十西西機車可以行駛內側車道。

機車黨表示,國家許多政策制定後,卻缺乏有效的宣導,以昨天媒體刊登一則消息為例,部分員警對於黃牌重機可以上快速道路並不清楚,而且還揚言只要高架到上看到就開單。機車黨強調,這樣的訊息顯試著長期以來我國相關交通政策往往是法令、交通設施先行,之後的宣導卻是沒有,付之闕如,希望政府在交通相關議題上,能夠全面做宣導,而不是讓人一知半解。

機車黨表示,黃牌開放路權後,對於長期以來交通部官員認為內側車道騎機車是危險的觀念是完全相反的。現在開放與當初的說詞有很大的衝突,也就是說,其實機車騎內車道並不危險,而是只要騎士們與汽車族都需遵守相關交通規則,互相禮讓不要超速亂騎,不論騎士或汽車駕駛,都要懂得防衛駕駛的觀念。

機車黨也表示,今年是我國加入WTO已經第十年,就當時簽訂的條約中白紙黑字寫道:「一百五十一西西以上機車就要開放除國道外所有路權」。機車黨強調,當未來路權真正回歸WTO簽訂條約後,就該把現行「白牌」的一百五十一西西至兩百五十西西普通機車回歸到黃牌重機機制內,因為這些機車也都有繳牌照稅,但是卻不能如黃牌重機一樣在平面道路可使用內側車道,是十分不合理的。


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在馬路上看到1輛行駛中的機車,上面卻沒有人駕駛,您會不會覺得毛毛的?1對夫婦清明節開車行經高雄楠梓區,就看到1輛機車迎面穿越馬路,車上卻無人,以為撞見幽靈機車,先生大呼嚇死人,太太還不停默唸佛經,其實機車行業者解釋,機車會這樣,其實除了油門催太大力,也有可能是油門卡住造成,絕對不是靈異事件。

一對夫婦好端端開車在路上,看到這輛機車怎麼怪怪的。目擊駕駛:「唉唷,自己會開,沒人騎,嚇死了,嗡嘛呢叭咪哞,咻一下就過了。」

你沒看錯,這輛白色機車上真的沒有騎士,還好機車就這麼巧,從轎車車頭滑過沒有造成擦撞,影片被PO上網路,眼尖的網友才發現,機車後方其實有名婦人在追趕機車,車跑了人卻留在原地,這是怎麼回事。

原來關鍵就在油門,如果油門一下子催太大力或是卡住,都有可能造成這樣的情況。機車行業者:「額外加裝的防風手套,會阻撓加油線回轉的流暢度。」

2年前在屏東也是在發生車禍後,1部黑色機車竟然在無人騎乘的情況下自己穿越20米寬的十字路口,原來當時機車騎士未依規定兩段式違規左轉,被1輛直行的小客車從後面撞上,機車上2人留在原地,而機車居然還能保持平衡持續前進,直到撞上路邊護欄才停了下來,不管原因為何,機車能自騎都讓人大呼不可思議。

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(中央社記者劉建邦台北10日電)曾姓男子以萬能鑰匙偷機車,開機車行的卓姓男子協助解體改裝再賣往中南部,獲利新台幣數百萬元。警方獲報逮人,今天送辦。

台北市中正二警分局日前獲報,轄區內發生多起機車失竊案,成立專案小組偵辦,調閱捷運站周邊監視器畫面,搜尋歹徒影像與特徵,發現曾男涉嫌重大。

9日下午2時許,埋伏員警在公館捷運站出入口,發現曾男身影,為避免打草驚蛇,不動聲色進行跟監,隨即見到曾男用萬能鑰匙,以不到10秒時間,竊得一輛機車。

員警未上前逮捕,持續跟監,發現曾男騎乘贓車至萬華區桂林路某機車行內,立即進入盤查,見到機車行卓姓老闆正對贓車解體改裝。

當場查獲機車引擎蓋36具、解體排氣管10支、剎車燈組12組、贓車2輛及犯案工具1批等證物。

警方查出,該機車行掛羊頭賣狗肉,以合法機車行掩護經營竊車解體工廠,以借屍還魂方式,把改裝完成贓車銷至中、南部牟利,受害車主10多人,獲利近數百萬元。

曾男等2人被捕後坦承犯行不諱,警方訊後依竊盜等罪嫌移送台北地檢署偵辦,並持續擴大清查被害人數。1020410


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自由時報記者林曉雲/台北報導〕乘坐機車兒童安全的大殺手,尤其五歲以下兒童沒有合適的安全帽可戴,乘坐機車時,雙腳踏不到車踏板,靖娟兒童安全文教基金會呼籲家長不要騎機車載五歲以下的孩童,更別讓孩子站在車前踏板當「人肉安全氣囊」。

靖娟基金會執行長林月琴昨天在記者會現場示範,五歲兒童的頭圍約五十公分,市面上最小的兒童安全帽頭圍即五十公分,因此五歲以下兒童沒有合適的安全帽可戴,戴上過大安全帽,無法保護頭部反而會傷及頸椎。

此外,林月琴也表示,六歲幼童平均小腿長度為卅五公分,以重型機車高度測量,至少要四十公分才踏得到,孩童乘坐機車時,腳踏不到車踏板,常可見幼童在後座雙腳晃來晃去的危險畫面,隨時會從機車上跌下來。

交通部統計,迄今年十月底,全國機車登記數量約為一千五百一十五萬輛,比十年前增加三百四十二萬輛,但依去年A1類事故統計,亦即造成人員當場或廿四小時內死亡的車禍,其中騎乘機車死亡人數為一千二百八十七人,占當年A1類事故比率六十二.八七%,且兒童死亡率是成人的一.二五倍,乘坐機車已是兒童安全的大殺手。

內政部統計目前五到十四歲孩童人數為二百六十六萬人,再依據靖娟去年所發出的問卷調查,發現大約有六成孩子平均每天至少搭乘一次機車,估算出每天約有一百六十萬名孩童暴露在乘坐機車可能帶來的危機中。

前台北市交通局長、淡江大學教授羅孝賢呼籲,千萬不要讓幼小孩子站在車前踏板上。有兩個孩子的周媽媽表示,看到有太多騎車載孩子的意外後,堅持要先生開車載小朋友上下學,自己換搭三班公車上下班,孩子的生命安全是不可以開玩笑的。


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追求速度感是許多時下年輕人喜歡從事的行為,因此機車改裝業與改裝商品到處可見。監察院日前呼籲交通部應正視,並且應積極與相關主管機關研擬因應措施。對於監察院的建議,昨(十五)日交通部路政司監理科林福山科長表示,對於監察院的建議予以尊重。他也強調,不論燈光或排氣管,法規規範都非常明確。

機車是台灣民眾主要代步工具,體積小、速度快,適合穿梭於都會與鄉間,龐大的機車市場所帶來的商機也不容小覷。騎機車年齡層由剛成年到七、八十歲都有,然而年輕人愛帥、追求刺激,再加上機車廣告的呈現中大都強調「馬力」以及「速度」的訴求,廣告刺激宣染之下,機車市場更是蓬勃。

雖無直接證明廣告是導致民眾改裝機車的主要原因,不過到處都是機車改裝店家與商品卻是不爭的事實,也因為改裝導致影響其他用路人例子比比皆是。

監察院日前指出,機車改裝排氣管、汽車改裝頭燈,這些違規亂象層出不窮,且會危害行車安全,監委們呼籲交通部要正視,並擬定相關因應措施,以維護其他民眾的權益。

林福山解釋,其實車輛改裝都是有一定的規範,不管是燈光或是排氣管。陳福山舉例,以現在許多人喜歡改HID頭燈,要改裝就必須符合監理的標準規定,包括光型以及高度等,而且改裝之後一定要去監理進行變更。

林福山說,法規有規定,不論汽、機車燈具都有規定該裝的燈具,多的就是不合格,不能擅自增加。他強調,不論是怎樣的改裝,只要是不符合當初新車審驗時的樣子,就是違法,除霧燈以外。

他舉例,有些車主喜歡裝現在流行的LED燈條在車身周圍,這都是不符合規定,因為有明文規定車身周邊不得增加任何「燈光飾品」。另外就算是將LED燈條裝於汽、機車前方當做定位燈用,這也是不合規定。

林福山解釋,車輛各個部分的燈光,不論亮度或光型都是有法規規定。另外排氣管部分雖然若是故障建議換原廠,要更換其他廠牌也是可以,只要排氣口高度、角度與隔熱裝置都符合規範即可。談到排氣管噪音管制部分,林福山表示,要由環保署來管理。

要透過定期檢驗的方式來進行管理也是有漏洞。因為根據規定汽機車新車五年內免驗,超過五年後才需定期檢驗。因此要抓改裝除非積極加強道路臨檢外,也只能仰賴定期檢驗。

只是由於機車一般都是到機車行進行排氣檢驗,並沒有針對其它車身、排氣管改裝等進行檢驗。再加上機車行的檢驗人員也無執法身分,除非通報給監理單位,或過戶才要回到監理機關進行驗車外,機車違法改裝部分可說是有很大的漏洞可鑽。


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記者李梅金/台中報導

多數駕駛人都有汽車定期保養的觀念,卻很少有機車駕駛人記得機車也需要定期保養,臺中市政府環保局為了推廣民眾,將「定期檢驗」與「保養」結合,落實保檢合一制度,透過全是100個機車保養檢驗示範站,在定期檢驗前,免費提供機車七大基本保養及維護,不僅可以有效降低機車廢氣的排放濃度,在101年7月1日起至101年12月31日期間,到示範站完成機車保檢合一的車主,還可以參加「檢驗前先保養 人人都能抽大獎」活動。

獎項包含40吋液晶電視、canon數位相機、捷安特小摺及量販店禮券等,總計1956個獎項相當豐富,歡迎民眾踴躍參加,有關保檢合一示範站及抽獎活動訊息,歡迎至臺中市政府環保局網站查詢,或電洽04-22181547諮詢。

近年來機車新車售價節節攀升,現在一部125cc摩托車動輒6、7萬元,做好定期保養,不但能維持車輛效能及延長使用年限,更是節省維修費用的不二法門。

臺中市自99年起由2站示範站開始推動保檢合一,100年則有40站示範站,總計執行4,273輛次保檢合一服務,一氧化碳排放濃度約可降低達36%-54%,碳氫化合物則可降低22%-53%,成效相當良好,因此環保局在101年擴大辦理,將示範站拓展至100站,預計能提供至少2萬輛機車保檢合一服務。

據財團法人工業技術研究院研究指出,定期機車保養與更換零件,可降低1.8%油耗,如機車每月使用20公升油品,透過保養每年可減少4.32公升的油耗,2萬輛機車參與保檢合一制度,每年約可減少8萬6,400公升的油耗,依據能源局公布每公升汽油排放2.263公斤二氧化碳,2萬輛機車減排可達19萬5,523公斤,相當於43,450棵樹的吸收量。

環保局長劉邦裕表示,保檢合一的觀念相當重要,由於機車排放的廢氣中含有大量污染物,是造成空氣品質惡化及呼吸系統疾病的原因之一,而國人普遍騎乘機車,每年實施的機車定檢可以瞭解機車排放廢氣是否符合管制標準外,必須靠保養檢修改善車輛因老舊零件劣化所排放的污染,環保局結合示範站,在檢驗前免費提供民眾機車胎壓、胎紋、空氣濾清器、火星塞、剎車、車燈、車體清潔等七大免費維護服務,讓車主養成定期保養檢測的好習慣。

目前環保局於轄區內推動成立保檢合一示範站共100站,即日起,要執行年度排氣定檢的車主,只要到示範站,表明願意參加保檢合一並配合填寫機車保修紀錄單上之車主資料,就可參加保檢合一抽獎活動,環保局邀請機車車主一起來響應,並預祝各位車主中大獎。(新聞來源/NOWnews台灣味)


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YAHOO新聞
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台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範,在過去只有定義申請者的身分,需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者,其中肢障需重度以上」,並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義,也未曾依據不同等級的電動輪椅,以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者,因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求,適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元,不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方,購置所需要的費用也有明顯的差異。

為了能提供不同需求程度的身心障礙者,補助購置其適用輔具所需的額度,歐美先進的補助系統,大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格,進行產品分級定義,有些電動輪椅標準多達數十個等級,並以此作為費用補助的依據。

根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示,身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十,請他人開車接送者約百分之二十五,騎改裝機車者約百分之十五,自已開汽車者約百分之五,其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。

電動輪椅電池容量太小

習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者,雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具,甚至還有環遊台灣全島等之壯舉,但是電動輪椅當交通工具時,因電池容量太小,充電一次只可行二十至三十公里,故只宜短距離使用,如要遠行常需半路充電、行進速度不快,每小時約十公里、除非搭棚子,否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。

脊髓損傷協會指出,有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車,雖然充分發揮「克苦克難,人定勝天」的精神,但是安全性堪虞。例如煞車性能,倒車裝置易故障,改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。

因此基於安全考量,身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具;並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳,此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。

關於特製機車與機車改裝部分,施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個:特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器,針對特製機車部分,需購買新的機車,且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車,俗稱特製三輪機車,但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪,以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者,可能為拐杖使用者或輪椅使用者;若為輪椅使用者,最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外,尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。

第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車,俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開,將龍頭部分裝於輪椅平台前,原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道,以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者,無法自行於輪椅與機車間轉位者。

加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳

過去台灣只允許兩輪機車上路,對於行動不便的身心障礙者來說,騎車上路顯得綁手綁腳,公路總局指出,特製機車加裝輔助輪後,轉彎時速需低於二十五公里,穩定度較差,且因粗糙焊接固定,恐破壞原車體結構,造成危險。因此交通部預告修正道路交通安全規則,將過去允許上路的兩輪機車限制,放寬納入三輪機車,並肯定三輪機車之安全效能。

全台超過一千四百五十萬輛機車中,身心障礙特製機車數量就高達一成一。肢體不便的身障朋友時常面對國內復康巴士數量不足、低底盤公車等不到、客運上不去等情況,所以騎乘機車成為身障朋友首選。因此,各縣市也提供三輪機車之輔助輪補助,供身障朋友申請,新車加裝輔助輪可補助兩萬五千元,加裝倒檔器可補助四千元,足足省了萬元。

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(中央社記者劉建邦台北10日電)曾姓男子以萬能鑰匙偷機車,開機車行的卓姓男子協助解體改裝再賣往中南部,獲利新台幣數百萬元。警方獲報逮人,今天送辦。

台北市中正二警分局日前獲報,轄區內發生多起機車失竊案,成立專案小組偵辦,調閱捷運站周邊監視器畫面,搜尋歹徒影像與特徵,發現曾男涉嫌重大。

9日下午2時許,埋伏員警在公館捷運站出入口,發現曾男身影,為避免打草驚蛇,不動聲色進行跟監,隨即見到曾男用萬能鑰匙,以不到10秒時間,竊得一輛機車。

員警未上前逮捕,持續跟監,發現曾男騎乘贓車至萬華區桂林路某機車行內,立即進入盤查,見到機車行卓姓老闆正對贓車解體改裝。

當場查獲機車引擎蓋36具、解體排氣管10支、剎車燈組12組、贓車2輛及犯案工具1批等證物。

警方查出,該機車行掛羊頭賣狗肉,以合法機車行掩護經營竊車解體工廠,以借屍還魂方式,把改裝完成贓車銷至中、南部牟利,受害車主10多人,獲利近數百萬元。

曾男等2人被捕後坦承犯行不諱,警方訊後依竊盜等罪嫌移送台北地檢署偵辦,並持續擴大清查被害人數。1020410


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YAHOO新聞
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【記者林鳳嬌/郭襄陽 綜合報導】為了解決電動機車電池續航力問題,高雄市即將率先全國建置電動機車的電池交換營運系統,除環保署補助營運系統建置經費之外,高雄市政府更提出優惠加碼補助方案,未來民眾購置電動機車,加入高雄市電池交換營運計畫者,不但可以獲得12,500元的補助,而且無需再考慮電池電力及維修問題,隨時可到交換站更換電池。

環保局23日表示,環保署已核定高雄市的電動機車電池交換營運系統計畫,將補助廠商在高雄市建置電動機車電池交換營運系統,初期規劃設置30個電池交換站,將可有效服務5,000輛電動機車為基礎,讓電動機車使用者享有像現有傳統引擎汽機車到加油站加油一樣的便利性,預計可吸引更多民眾,選購並使用電動機車。

高雄市環保局為積極配合推動電池交換系統,加碼提供購買可電池交換電動機車每輛12,500元之補助,並協調相關單位協助見發公司設置電池交換站的用地租借事宜,另外亦推動中鋼、中油及台電公司及所屬員工購買可電池交換電動機車使用,落實推動低碳運輸-綠能載具之幸福城市。

環保署補助見發公司在高雄市建置電池交換營運系統的簽約儀式,於7月23日上午舉行,環保署沈世宏署長及環保局李穆生局長均親自出席。

李穆生局長在致詞中表示,高雄市三年前,就已經建置完成全國第一座公共腳踏車租賃系統,目前營運量每個月均超過6萬多人次,這樣的超高使用量,差不多是全國第二名(也就是台北市微笑單車),去年一整年的使用量。

李穆生局長強調,既然三年前我們有能力,建置全國第一套公共腳踏車租賃系統;現在,我們也當然有能力,建置全國第一套電動機車的電池交換營運系統。李局長也期部A在中央與地方政府的全力推動下,一定會逐步讓電動機車,成為高雄市民的代步工具,有效改善高雄市的空氣品質,並逐步擴展到全國各地,推廣高雄市的成斥g驗。2012/7/23

環保署於高市設置30個電池交換站

【記者郭襄陽台北報導】電動機車具有低污染及低噪音等環保優點,以電動機車取代傳統汽油引擎機車不僅符合節能減碳趨勢,對改善環境生活品質亦有莫大助益。但電動機車受限於電池性能,其使用方便性不如汽油機車,為讓電動機車使用者享受像加油一樣的方便性,因此環保署積極推動建置電池交換營運系統。

日前該署已核定補助見發先進科技股份有限公司於高雄市設置30個電池交換站,特地於昨〈23〉日舉辦簽約儀式,宣示環保署推動電動機車電池交換營運系統的決心。

環保署表示,現行推動電動機車的主要問題在於民眾接受程度,包含價格、性能及使用方便性,價格部分主要是電池不堪使用後的更換費用問題,而性能部分主要是續航力(每次充飽電可行駛里程)問題,至於使用方便性部分主要是充電時間長及不方便問題。要解決這些問題,有必要推動電池交換營運系統,因為唯有如此才能讓電動機車使用者不須負擔後續電池維修或更換的費用,而透過電池交換系統,可實現與加油類似的方便性,滿足民眾使用需

為推動電池交換營運系統,環保署已訂定「電動機車電池交換系統補助辦法」及「電動機車電池交換費用補助辦法」,並核定補助見發公司於高雄市及城市動力公司於新北市各設立30個電動機車電池交換站,目前2家公司均積極設站中。另針對2個系統各前5,000位購買可交換電池電動機車之民眾,該署亦將補助新臺幣1萬元之電池交換費用,以鼓勵民眾一起來體驗電池交換的方便性。

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